无人驾驶网约车订单量在武汉迎爆发式增长

无人驾驶的网约车您坐过吗？有体验过的消费者是这样评价的：“车里再也不臭了，非常干净；可以听自己想听的歌，没人打扰。”“价格便宜，5公里的路程不到7块钱。”最近百度旗下自动驾驶平台“萝卜快跑”在武汉的订单量迎来爆发式增长，1000台车已经累计拿下500万个订单，这一现象在社交媒体上引发广泛讨论。乘坐无人网约车的体验感如何？网约车司机会被取代？我们先来看看湖北台记者的采访。

记者体验：价格更便宜 行驶效率有待提升

湖北台记者 万萌：我们已经到了，现在就等车吧，这个就是我们约的车了。看上面有好多的这个传感器，边需要输入手机号的后四位。 好，我上车了。

湖北台记者 万萌：现在支持3人一起乘车，前排目前是不能坐的，遇到问题可以去按右边的这个按钮。

湖北台记者 万萌：前面有一个行人啊，好。“萝卜”停了下来，它踩了刹车，我就是好奇，前面有隔了10多米的距离为啥不走，现在才缓慢地过来。我们可能是因为要向左并道是吗？然后有点并不过去，终于过来了，车辆停靠中请稍候。

记者实测发现，乘坐无人网约车的体验感不错，但是在无人车的行驶效率还要进一步提升，等待了25分钟才等到车，如果大家赶时间的话可能就要谨慎选择。

“萝卜快跑”可全天候运营 今年内武汉将再增1000台

根据媒体报道，“萝卜快跑”自动驾驶汽车在武汉采用的是7x24小时全天候运营，目前武汉市多个区域都可叫到，今年内武汉市还将新增1000台无人车，费用方面，在武汉搭乘“萝卜快跑”，10公里的路程车费为4元—16元，普通网约车为18元—30元。在采访中，许多消费者都表示愿意尝试。

受访者 王先生：我没有坐过，但是我还是保持很好奇的一个状态。

受访者 叶女士：这种新的无人驾驶技术很愿意体验一下，既然推出来，肯定还是有一定安全保障。

不过也有一些人对无人驾驶网约车的安全性和驾驶效率表示担忧。

受访者 林先生：可能是未来一种趋势，但是目前在网上看到它的差评也挺多的。

受访者 曹先生：（如果）这种算法啥的没设计好，那肯定会对交通造成堵塞，早高峰晚，高峰这种。

那么网约车司机对这一趋势又怎么看呢 ?会担心被无人车取代吗？

网约车司机：它是时代发展的一个趋势，但是好多也是影响交通，有的车不停地往它前面插队，它也不知道怎么处理。

网约车司机：基本上不会影响，因为坐这个车的人不会很多，我们这种可以（手动）操控它，（无人车）只要有一点情况，它就会自己刹车自动会停。

而对于大家反映的关于无人驾驶网约车的问题，平台的客服人员也表示会继续优化改进。

无人车客服vs记者：如果说遇到这种突发的状况，你们后台相当于能实时监控到吗？是的，可以的。是可以看到行驶途中路面上的情况，还有市民觉得经常堵车，后面会不会有什么改进措施呢？我们这个车辆现在也是按照城市限速来的，如果遇到行人比较多，它是会避让的，我们也一直在优化这部分。

我给大家梳理一下，针对无人驾驶网约车的使用，大家考虑的主要有四大因素，价格、安全、舒适、效率。从刚才的新闻可以看出，价格上，无人驾驶网约车优势非常明显，性价比极高，舒适度目前从各大短视频媒体也可以看出大家普遍认可，现在大家的担忧主要聚焦在安全和效率上，尤其是近日武汉街头发生的一起萝卜快跑与行人相撞事件后，更是引发大家关注。那么无人驾驶会更不安全吗？数据显示，全国每年发生道路交通事故超20万起中，九成以上的交通事故是由人为因素造成的，其中最常见的三个原因是：疲劳驾驶、酒驾和超速占道闯红灯。而这些违法违规行为，无人车都没有。保险公司的数据也对此进行印证，“萝卜快跑”的无人车出险率，仅为人类驾驶的114。目前“萝卜快跑”已安全行驶超过1亿公里，没有出现一例重大伤亡事故。也就是安全这一担忧也许是多余的。

那么提升效率，理论上通过技术还是可以实现的，针对智能网联汽车技术本身的优化提升问题，我国有关部门已在积极推动，近日，工信部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，包括武汉、北京、上海、福州在内的20个城市入选。在这一政策中，“车路云”的概念尤为值得关注，具体是什么呢？给大家科普一下，“车”指的是加装高精定位、超清摄像头等自动驾驶套件的车辆，“路”是配备了先进通信和感知技术的道路基础设施。云平台则扮演着大脑的角色，通过收集和处理来自车辆和道路基础设施的数据。工信部方面表示，此次试点要达成多场景自动驾驶规模化应用等目标，相信通过此次试点，自动驾驶技术上的问题也将逐步得到改善。

无人驾驶网约车时代来了

为了赶上无人驾驶时代的浪潮，全国许多城市都在加紧无人驾驶布局，北京、上海还有省内的福州最近也都有新动作，我们继续来看。

北京拟立法支持自动驾驶汽车跑网约车

近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。市经信局相关负责人说，北京将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。

上海宣布在浦东启动无人驾驶出租车免费试乘

在7月4日召开的2024世界人工智能大会上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司、小马易行科技（上海）有限公司成为获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的首批企业。根据许可证显示，有效期为2024年7月4日至2025年1月4日。这也意味着四家获证企业可在上海浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用。市民可以通过相应软件预约乘坐这些无人车，目前，所有示范应用阶段无人载人车辆都是免费体验。

福州无人驾驶进入示范应用阶段 已开放15个站点

随着无人驾驶出租车进入示范应用阶段，在福州新区，民众可在已开放26平方公里区域内的鼓石路、砥砺路、朗山路等52条道路，通过“萝卜快跑”小程序一键叫车，在设定的站点体验自动驾驶出租车服务，目前这项服务仍配备安全员。

百度自动驾驶安全员 谢孙钦：汽车自动驾驶运行过程中如遇到突发情况，安全员可接管车辆。随着运营的开展，车内安全员将逐渐从"主驾有人"到"副驾有人"，最终实现全车无人驾驶运营。此外，远程安全员可通过5G云代驾，对自动驾驶车辆进行实时监控，并在必要情况下远程协助，保障车辆安全。

据介绍，福州新区目前已完成核心区域26平方公里范围内智能网联道路改造，开放了福州新区管委会、滨海新城公租房三期、福建附一医院滨海院区公交站、地铁万寿站、国家健康医疗大数据中心5个站点，覆盖产业园区、行政办公园区、人才公寓、地铁站等高频出行地点。

新闻观察：未来已来 无人驾驶网约车扩张面临现实挑战

今天我们关注的话题，不禁让人感叹“未来已来”！无人驾驶网约车不仅成为了现实场景下百姓出行的一种选择，而且还要在20个城市试点，这也就标志着无人驾驶网约车的大规模普及已经“开弓没有回头箭”，除了扑面而来的新鲜感，伴随的还有各种担忧？对此，你有怎样的观察？

从刚才的新闻报道来看，无人驾驶网约车是真的“香”。首先，因为不需要司机，所以人力成本就节省下来；其次是，它可以不间断地工作，拼体能、比耐力，没有人拼得过机器；第三，它可以减少服务类的纠纷，乘客上车扫码，下车扣钱，就完事了。但是，当前无人驾驶网约车带来的矛盾同样明显。比如，从企业角度而言，减少了人力成本，但是从个人角度而言，好多人的就业机会被挤占了。再比如，人在旅途，大家出行还是要讲求一个效率的，但是目前的无人驾驶网约车在复杂交通环境中的表现，远不如老司机来的“丝滑”。第三，自动驾驶技术虽然在快速发展，但是相关的行业技术标准尚未定型，如何确保未来大量自动驾驶车辆在道路上的安全性和可靠性。

从时代大势来说，我们无法拒绝无人驾驶技术，因为这是不可逆转的时代潮流。不仅网约车在走向无人驾驶，私人轿车也在走向无人驾驶，现代交通正在迈入一个历史的转折点。但是，无人驾驶网约车的商业化普及，仍然是一项极其复杂的系统工程，其中，自动驾驶立法就是关键。此外，还涉及到应用场景、安全性、市场接受度等，也与自动驾驶技术的环境感知能力、算法优化等软硬件技术息息相关。例如，在极端恶劣天气、光线不足的情况下，自动驾驶系统能否做出正确判断；或者在复杂的交通环境中，尤其是在行人、非机动车和其他车辆不遵守交通规则的情况下，自动驾驶车辆及其后方平台，是否已经具备了成熟的交通事故处理机制和应急预案。

如今，无人驾驶出租车的商业化前景愈发明朗。我们希望看到的是，在政府、技术和市场的共同作用下，产业各方更深入地参与其中，探寻无人驾驶出租车规模量产和落地路径。 相信，未来，它会成为城市公共交通的一个重要组成部分，为大众提供更加便捷和经济的出行选择。