夜间高铁，也叫“红眼高铁”，就是晚上通宵开行的高铁列车。今年春运期间，不少热门线路增开了“夜间高铁”来应对返乡高峰，“见缝插针”式地提升运力。对于夜间的高铁行车，铁路部门是如何保障运行安全的呢？今天的《新春走基层》，我们就一起去看看高铁是如何在夜间运行的。

现场：报告，D942次司机出勤报到，证件齐全。

在福州机务段厦门北站派班室，司机李黎庆和陈青山正在做值乘前的准备工作。

中国铁路南昌局福州机务段厦门动车车间司机 李黎庆：最主要就是写卡，我们今天跑厦门北到福州南，要把这个数据下载下来，到车上 插上那个卡 数据就出来了 线路的数据就全出来了

经过一系列接班检查、确认、输入运行参数作业等操作，李黎庆和陈青山出发前往站台。今天他们要接班值乘的是从珠海始发开往上海虹桥的D942次列车，晚上11:31分途经厦门北站，次日早上7点抵达上海虹桥。

现场：来送交接，锁匙一串四片，交接本一本，动车组技术状态良好，正点开车，定速30km/h。

在核对列车行驶的相关数据后，李黎庆开启了他的“夜间模式”。对于高铁司机而言，夜间行车视野差，车灯光照距离有限，加上高铁每小时300公里的时速，这些都对他们提出了更严格的要求。除了要对值乘区段线路十分熟悉之外，还要加强夜间行车瞭望制度，不断手比、眼看、高声呼喊。

中国铁路南昌局福州机务段厦门动车车间司机 李黎庆：白天可能可以看个500米、600米，晚上就看个200米、300米，我们就要更加专注瞭望，看这个线路，看这个接触网，我们今天跑这个，一眨眼60米就过去了，所以说我们尽量保证瞭望条件，一直在我们可视范围内，没有问题，就是万无一失。

夜间行车的另一个难点，就是司机的精神状况，如果晚上犯困了该怎么办？驾驶室设置的无人警惕装置，也就是眼前这个踏板和按钮，就很好解决了这个问题。

中国铁路南昌局福州机务段厦门动车车间司机 李黎庆：（如果）没有踩这个装置，50秒以后就会报警，再过10秒，列车就会自动停车，它就认为你无人驾驶，或者你这司机睡着了，让你停下保证安全，为了安全，这个动车会自动停车，我们都有节奏了，正常就是二三十秒就要踩一下。

另外在司机的值乘安排上，机务部门也会根据夜间行车的特点进行相应的调整。

中国铁路南昌局福州机务段厦门动车车间司机 李黎庆：这种长交路的，比如这个点厦门开到上海啊，单趟就要6个小时、7个小时，这个时候就要安排2个人，两个人轮流着开，双司机值乘，特别是夜间，瞭望压力比较大。

除了司机的值乘之外，夜间高铁上乘务员的服务管理也有一定的调整。他们会在晚上10点半调整车厢灯光到半灯位，关闭窗帘和广播。夜晚休息的旅客也不用担心因为睡觉耽误到站下车。

上海客运段列车长 华旻：我们会有叫（铺）的服务，乘务员会提前30分钟，去铺位喊旅客起床，提前让旅客做好一个下车的准备，因为我们广播已经关掉了，所以一定要我们人工去叫。

旅客：当然会方便一点，不然的话像很多没有开通夜间动车的地方，需要做卧铺，坐火车，K或者Z字头的，时间比较长，像我们经常出差的人，希望更多的时间留给自己休息。

旅客：我是回上海，回家，主要就是我想尝试一下，这次回上海飞机票还挺贵的，时间上很合理，夕发朝至，把本来人应该睡觉的时间，用来搭乘动车，然后白天就可以空闲出来，做别的事情了。

记者从南昌铁路局了解到，春运期间，他们加开了前往上海、杭州、广州、深圳等多个方向的夜间高铁47对，让旅客的回家路有了更多选择。夜幕下，一列列高铁飞驰，在旅客们看得见或者看不见的地方，都有着铁路人为平安春运保驾护航。

中国铁路南昌局福州机务段厦门动车车间司机 李黎庆：比如除夕夜你跑这一趟，万家灯火，外面都是鞭炮齐鸣，一路开过去，确实那个心情是五味杂陈，那没办法，有时候还是觉得，这个使命很崇高，就觉得我拉了1000多个人，让他们安全回家了，还是有点职业荣誉感的。